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高埗數(shù)控車(chē)床、凱恩利機(jī)械、數(shù)控車(chē)床自動(dòng)送料機(jī) ：

　　臺(tái)灣數(shù)控車(chē)床尾座的修理

    臺(tái)灣數(shù)控車(chē)床尾座的修理：因?yàn)榇差^固定不動(dòng)而尾座在加工時(shí)經(jīng)常移動(dòng)，所以在修理時(shí)尾座中心肯定比床頭主軸中心低，所以在修理尾座與床頭等高時(shí)一般有兩種方法，其一是先修好尾座，根據(jù)測(cè)量結(jié)果降低床頭箱的床身安裝面，其二是不動(dòng)床頭，在尾座導(dǎo)軌上補(bǔ)銅焊，使尾座高于主軸再刮研修理。否則前面就又喇叭口了，會(huì)造成裝上套筒低頭的，而后面有點(diǎn)喇叭口沒(méi)啥關(guān)系的。

新年簽約分享和感謝

          新年簽約分享和感謝：1. 廣州白云區(qū)秀水村潘老板在2016-02-20訂購(gòu)凱恩利（duoroupenzai.com.cn）46車(chē)銑機(jī)一批（機(jī)型：CKX46C-Y

數(shù)控車(chē)床（標(biāo)準(zhǔn)46機(jī)型-排刀機(jī)+帶Y軸+端銑2頭+Y軸側(cè)銑3頭）—高配配置）。

(出貨時(shí)間：在2016年15日-20日之間)

2.培訓(xùn)計(jì)劃：在出貨前；買(mǎi)方客戶可以派1-2個(gè)技術(shù)員到生產(chǎn)廠家來(lái)學(xué)習(xí)；我公司有專(zhuān)門(mén)的技術(shù)工程師進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)和教育；直到學(xué)習(xí)熟練為止；出貨到買(mǎi)方工廠后；再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝和機(jī)器調(diào)試培訓(xùn)！一般的故障排除方法和操作系統(tǒng)的培訓(xùn)。

                  碳在不銹鋼中的作用是互相矛盾的   從強(qiáng)度與耐腐燭性能兩方面來(lái)看。

     認(rèn)識(shí)了這一影響的規(guī)律，我們就可以從不同的使用要求出發(fā)，選擇不同含碳量的不銹鋼。

例如工業(yè)中應(yīng)用廣泛的，也是起碼的不銹鋼——0CRL3～4CR13這五個(gè)鋼號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)含鉻量規(guī)定為12～14％，就是把碳要與鉻形成碳化鉻的因素考慮進(jìn)去以后才決定的，目的即在于使碳與鉻結(jié)合成碳化鉻以后，固溶體中的含鉻量不致低于11.7％這一低限度的含鉻量。

     就這五個(gè)鋼號(hào)來(lái)說(shuō)由于含碳量不同，強(qiáng)度與耐腐蝕性能也是有區(qū)別的，0CR13～2CRL3鋼的耐腐蝕性較好但強(qiáng)度低于3CRL3和4CR13鋼，多用于制造結(jié)構(gòu)零件，后兩個(gè)鋼號(hào)由于含碳較高而可獲得高的強(qiáng)度多用于制造彈簧、刀具等要求高強(qiáng)度及耐磨的零件。又如為了克服18－8鉻鎳不銹鋼的晶間腐蝕，可以將鋼的含碳量降至0.03％以下，或者加入比鉻和碳親和力更大的元素（鈦或鈮），使之不形成碳化鉻，再如當(dāng)高硬度與耐磨性成為主要要求時(shí)，我們可以在增加鋼的含碳量的同時(shí)適當(dāng)?shù)靥岣吆t量，做到既滿足硬度與耐磨性的要求，又兼顧—定的耐腐蝕功能，工業(yè)上用作軸承、量具與刃具有不銹鋼9CR18和9CR17MOVCO鋼，含碳量雖高達(dá)0.85～0.95％，由于它們的含鉻量也相應(yīng)地提高了，所以仍保證了耐腐蝕的要求。